研究:渡轮航线在萨雷马岛、拉脱维亚社会经济利润

经济商务

这项研究包括分析开放的Mõ台大文茨皮尔斯语里加渡轮航线的可能性,而 基赫努岛veeteed与容器一般是在Mõ台大文茨皮尔斯航线和海狼啊Ü表达与血管a-902感兴趣是在roomassaare RIIA路线感兴趣。

根据研究,基于一个乐观的情况下Mõ台大文茨皮尔斯航线将需要超过€100000在第一年的支持,但会在八年内成为自给自足。基于一个悲观的情况下,支持必要的金额将约为每年300000€。

研究表明,基于一个乐观的情况下,打开我õ台大文茨皮尔斯航线将涵盖经济收入通过旅行的游客在萨雷马岛收到€2-3万每年的数量在一个保守的情况的基础上,将总# 1-2万/年。在积极的情况下,渡轮航线将带来更多的游客每年10000-20000萨雷马岛,而在悲观的情况下额外的游客数量将7000-11000。

海狼表示,这表明在roomassaare里加航线的经营利益,已经同意在今年夏天开始测试的路线和阳性结果的情况下准备开始夏季2019完全操作。

海狼速递公司在其介绍中,纯粹是以商业为基础,预测路线的运作,不会要求地方政府或国家提供财政支持。

考虑到在没有公共部门财政支持的情况下,有一个运营商感兴趣提供这项服务,等待结果是合理的。如果2018季在提供服务的数量和质量上取得成功,那么在支持下推出竞争性的轮渡服务是没有道理的。

根据这项研究,如果支持最多三年,路线变得自给自足,就可以给予国家援助。作为第二种选择,这项研究强调了组织一次公开招标的可能性,如果在市场基础上进行招标,就不算国家援助。

根据研究,在 波罗的海地区旅游增加。萨雷马岛和文茨皮尔斯是国家重要的旅游目的地,是伴随着旅游发展的一部分感兴趣。这就是为什么参与旅游萨雷马岛和文茨皮尔斯的地方政府和企业家,包括港口运营商,在重新启动前我õ台大文茨皮尔斯渡轮航线的强烈兴趣。此外,萨雷马岛是在里加方向开渡轮服务感兴趣为最大的城市,在波罗的海国家。

对萨雷马岛和拉脱维亚之间的海上运输量的限制,该浓度的渡轮交通时间短,缺乏经营历史证明路线的自给自足而不产生在外国或爱沙尼亚最大的渡轮运营商的商业利益。经营这些航线的兴趣正显示出爱沙尼亚公司拥有合适的执行力很低的船只,他们希望通过部分地依靠公共部门的秩序来赚取利润。这里的例外是海狼表示,作为创业准备测试在商业基础上的roomassaare里加航线。

根据研究,操作在商业基础上的路线是最好的,这就是为什么研究编译器文件不同的建议,roomassaare里加和Mõ台大文茨皮尔斯航线。

在 roomassaare RIIA路线,潜在的运营商需要帮助,这在目前是 表达海狼。这是有利的 萨雷马岛和其他感兴趣的各方农村市继续与潜在的操作,当需要密切沟通,能够协助解决发射路线都在萨雷马岛和里加有关的问题时。

如果该路线在2019夏季期间不在市场条件下启动,该研究建议与里加合作,组织一次公开拍卖,讨论2020和未来几年的运输问题。据称,在市场条件下管理路线的可能性,以及继续公开招标的可行性,将在这段时间内确定。

在我õ台大文茨皮尔斯航线,在与文茨皮尔斯市合作的萨雷马岛农村市必须尽快决定在组织路线上的一个公开招标的可行性。如果决定组织公开招标,则有必要就联合公开招标的组织、提交给投标人的条件和投标书的最高可接受价格达成协议。投标书最迟必须在2018秋季公布。

来源: news | ERR
图片来源: esti Meedia/Scanpi

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