10家准备为萨雷马岛私人融资桥梁的公司,Hiiumaa

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该项目的领导人雷沃·海因告诉英国广播公司:“这些公司和基金中有十多家今天会自己来捐献所有的资金,他们甚至不需要拿出一笔贷款,在两年内完成整个项目,并在Hiiumaa和Saaremaa之间架起一座桥梁。”

海因首先介绍了在一月苏尔海峡修建桥梁的想法。在第一阶段,一座连接木户和大陆的桥梁将在三年内完工,其造价将高达5亿英镑。

连接Hiiumaa和萨雷马岛的桥梁造价要低一半,因为这两座岛屿之间的海平面较低。

Hein解释说:“解决办法可以是建造大坝和中型悬索桥,不需要在从头到尾夯入地面的支座上建造梁桥。”更确切地说,它就像穆胡和萨雷马岛之间的大坝,中间是一座桥。

来自欧洲、中国和美国的投资于公共和私营部门合作项目的公司和基金,根据Hein的说法,甚至不会考虑成本小于1亿英镑的项目,都表示有兴趣建造这些桥梁。

根据芬兰WSP Finland公司2011年进行的影响评估,国家应该为Hein领导下的Saaremaa大桥项目提供资金,补贴大约是现有渡轮补贴的两倍,用户应该支付大约50年的费用。ARS。

当Saaremaa大桥重新提上议事日程时,内阁要求经济事务和通信部在明年3月份之前制定一份新的、更新的分析报告,以便明年春天在Riigikogu选举后组建的新政府能够决定如何进行重建。连接的问题。

不能排除中国投资者的存在

在安德鲁斯·维尔姆和改革党成员凯尔·拉内特的陪同下,中国国家建筑公司中国建筑通信工程集团有限公司的代表上周访问了穆胡岛,并表示准备在租让的基础上建造一座br穆胡与大陆之间的ICE。

然而,经济事务和基础设施部长卡德里·西姆森(中心)在次日举行的政府新闻发布会上说,爱沙尼亚政府已经从政府的角度考虑各种选择,考虑爱沙尼亚政府将如何以这种或那种方式为建国作出贡献。与Saaremaa建立永久联系,但是“据我所知,第三国(包括中国)投资者的参与并不包括在分析中。”

尽管一项新的金融和社会经济分析为国家确定了最佳的技术选择和融资模式,但中国投资者在建造萨雷马大桥时也不能排除。

也就是说,有三种选择摆在桌面上:_桥梁的建造资金来自国家预算的收入、贷款或出售债券,或与公共和私营部门合作。如果最后选择一个方案,国家将根据公共采购的结果选择一个具有桥梁或隧道施工参考的特许公司,其任务是找到最合适的投资者为项目提供资金。

根据海因的说法,这是国家战略的问题,中国的钱和所有伴随它的东西在这里是否会被需要。中国人最大的兴趣是获得_欧盟的参考,提交的参考书将使他们能够在欧洲其他地方建设大型通信项目。

出于同样的原因,芬兰游戏开发商罗维奥的前总裁Peter Vesterbacka也在押注中国投资者。VestBead计划在2024圣诞节前开通塔林和赫尔辛基之间的隧道。

关注第三国参与

欧洲睦邻政策和扩大谈判专员约翰斯·哈恩在7月份接受《政治》采访时说,中国可能把西巴尔干地区的国家变成有朝一日会成为欧盟成员国的特洛伊木马。他还说,中国已经做出一系列迹象。基础设施项目的重大投资。

前内政部长Kalle Laanet(改革)在最近访问期间接待了中国国营公司,他说,建立永久联系需要完成影响评估和减轻经济安全风险。一旦做好一切准备,我认为挖掘机应该尽快投入工作,但这也肯定意味着必须减轻一切风险,必须全面考虑各方面问题。最积极的是,在爱沙尼亚之外建立了这种利益。

他说,中国国家建筑商提供了一份书面的关注声明,这意味着这个问题正在被认真对待。如果表上有各种各样的提议,这是有益的,因为国家可以选择最佳的解决方案。

岛民想要稳定的联系

由社会民主党(SDE)领导的Saaremaa市和Hiiumaa市支持在岛屿和大陆之间建立高质量和稳定的联系,但问题在于这将对其岛屿身份产生多大影响。

同时,当谈到Hiiumaa时,最近在渡轮和空中交通方面出现了一些问题:有一点,Rukki海峡的海平面太低,渡轮无法操作,而且由于重建,塔林和Hiiumaa之间的空中交通在8月份被取消了两个星期。N在K·K·RDLA机场工作。

在穆胡岛,该路线将从现在的库瓦斯图港以北开始,沿着草甸地区行驶,并加入P_daste路以西的库瓦斯图-库雷萨雷路。

根据海因的初步设想,全价客车票将花费17英镑,而永久居民将有资格获得8英镑的降价车票。与目前的渡轮票价相比,如果车内至少有三名乘客,乘客使用该桥会更便宜。

来源: news | ERR
图片来源: aartesillad.e

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