铁道部表示,无需塔林环线铁路。

新闻快讯

运输部副秘书长阿赫蒂·库宁加斯(Ahti Kuningas)在赛后表示:“我们将以这样一种方式来实现这一目标,即如果我们的运输方式发生重大变化,在技术上有可能在波罗的海铁路走廊沿线修建一条环形铁路。”目前不需要修建环形铁路。”

根据国有铁路基础设施公司爱沙尼亚铁路公司(EVR)的估算,拟建的环线铁路将耗资1.12亿欧元。为了这笔钱,爱沙尼亚的道路可以进行重大改善,例如修建较小的塔林环路或铺设11000公里的碎石路。

环形铁路的初步设计建议,27公里的轨道中,12.5公里的终点位于帕迪斯基港,平行于波罗的海铁路,位于莱米斯特湖的南面。

这意味着在设计波罗的海铁路时,需要考虑更宽的轨道走廊、高架桥、铁路车站和所有其他基础设施,因为路线必须容纳两套轨道,一套用于波罗的海铁路使用的欧洲轨距,另一套用于目前在ES中使用的所谓俄罗斯轨距。托尼亚文章指出,如果波罗的海铁路不考虑第二套轨道,环线铁路就不太可能最终建成。

体积小,施工就没有回报

据支持者称,一条环形铁路将解决目前从俄罗斯到帕迪斯基港的所有货物都通过塔林市中心运往P_礹礹a塔林的Kopli货运站这一问题。

目前,平均每24小时有一列货运列车沿塔林-帕迪斯基铁路段行驶,仅占爱沙尼亚所有铁路运输总量的4%。

然而,关于修建环形铁路的讨论要追溯到十多年前,当时的货运量几乎是目前的三倍。

“这就引出了有关投资必要性的问题,”昆因加斯表示。在未来几年,电动汽车的现有轨道需要投资到500 1.6亿欧元。”

不过,他补充道,波罗的海铁路计划的确考虑了第二套轨道。

EVR首席执行官埃里克·莱德维(Erik Laidvee)去年秋天向铁道部提交了一份关于环线铁路的调查报告,他说,根据他们的理解,环线铁路项目没有决定性的决定,需要进行更多的调查。

他说:“我们希望一月份的情况会更加明朗,但重要的是,目前还没有决定在任何情况下都不会有环形铁路。”

然而,莱德维承认,在目前的货运量下,环线铁路的建设肯定不会有回报。

他说:“如果在波罗的海铁路计划中考虑到环形铁路,这意味着在爱沙尼亚铁路初步设计中指出的位置,将不会设计波罗的海铁路运行所需的任何结构。”

根据首席执行官的说法,现在需要澄清的是,如何准确地考虑环形铁路的前景,以及需要进行哪些额外的调查。

莱德维补充道:“这将使波罗的海铁路公司能够毫不拖延地推进铁路设计,并为我们提供额外的时间进行必要的额外调查和寻找融资机会。”

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来源: news | ERR
图片来源: arju County Plan 2030

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