地区性的喷气式飞机商业模式似乎得到了回报,因为公司公布了第一利润

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支线飞机的商业模式包括将服务外包给其他航空公司,后者出售机票并承担大部分商业风险,这种安排通常被称为湿租赁。

在需要的地方,飞机可以按照客户航空公司的颜色交付,其乘务员也可以按照客户航空公司的要求进行装饰。ERR的爱沙尼亚在线新闻报道说,根据目前的安排,地区飞机每飞行小时收费在–1500到–2500之间,每架飞机每月预计飞行200-350小时(或任何给定月份每架飞机的收费在–300000到–875000之间)。

这些飞机本身是从国有的Transpardi Varahaldus以及Falko支线飞机和支线飞机等其他公司租来的。而机组人员则主要来自招聘机构。支线飞机表示,所有这些都使其能够完全遵守航空法规,而无需完全跟上法规本身的速度(因为外包公司应该已经有了这方面的规定)。

这一宣布标志着两年前形势的好转,支线飞机在3700万的营业额中损失了250万英镑。去年营业额增至6800万英镑,消除了亏损,预计2019年营业额为9000万英镑,有助于公司在黑暗中运营。

支线飞机预计,这一数字将增长至1.35亿欧元,2020年将实现800万欧元的利润,2021年将增长至1.6亿欧元的营业额/950万欧元的利润,届时,它将与波罗的海航空(AirBaltic)在运营6万个航班、400万乘客方面持平。

而支线飞机的母公司北欧航空(Nordica)近年来一直处境艰难,不得不取消从塔林机场起飞的几乎所有国际航班,2018年损失超过500万英镑,首席财务官和首席执行官都将离任(在后一种情况下,是在2008年)。Palm_r表示,该子公司的扭亏为盈的原因是欧洲航空市场的变化。

“20年来,我一直在等待欧洲地区航班外包业务的增长。在美国就是这样,所以这只是时间问题。

帕尔默说:“例如,如果汉莎航空决定将其地区航班外包给我们,这将是一个巨大的挑战。”

“当然,我总是说是的,但对我们来说,这会很复杂。”

palm_r表示,支线飞机唯一的风险在于劳动力供应,因为市场的快速增长使得寻找员工成为一个问题。

Palm_r还指出,除了支线飞机的盈利能力外,如果需要的话,还可以建立一个相对快速的航空公司来提供爱沙尼亚的连接。

“这很清楚。“航空公司从塔林起飞不会盈利,但他们仍然在飞行,”Palm_r说,他补充说,一张塔林-斯德哥尔摩单程机票的价格应该在120英镑左右,但目前的报价是一半左右。

Palm_r补充道:“如果飞离此地的公司数量下降,价格肯定会上涨。”

该公司的主要客户是SAS和Lot,其中较小的客户包括塞尔维亚航空公司、Luxair、Flybe、Loganair、Smartlynx、Tui Belgium、Great Dane Airlines、Blue Islands(英国海峡群岛)等。

与爱沙尼亚两个最大岛屿萨雷马岛和希乌马岛的航班目前由立陶宛的“横贯波罗的海”号航母运营。

来源: news | ERR
图片来源: ostimees/Scanpi