这项研究是受协调建设的rb铁路公司委托，由外部公司进行的。它评估了气候变化对波罗的海铁路建设及其在线路寿命周期内的运营和维护的影响，指出极端气候会产生影响，尽管没有报告该项目的具体变化。
根据30年的气候和天气数据分析，再加上国家一级的气候预测，研究发现波罗的海地区可能会逐渐经历较温和的冬季，降雪较少，尽管湿雪、冻雨、霜冻和结冰事件有所增加，可能会影响铁路线。
研究发现，夏季可能会出现更多的热浪，最高温度在40摄氏度或超过40摄氏度（据nb报道，爱沙尼亚的最高记录出现在30年代中期）。
所有这些极端情况都可能影响线路的建设和高效运行。
Hendrikson&ko的Martin Ruul说：“气候变化正在成为设计和建造基础设施目标的一个重要因素，这些目标旨在满足未来几十年的公共需求。”
这种方法在波罗的海国家是非常独特的，因此必须注意气候风险管理应纳入波罗的海普通铁路风险管理、监测和控制系统，而不是作为一个独立的主题，”他补充说。
该研究确定了拟议铁路基础设施中最脆弱的部分，并提出了在设计和施工阶段综合采取的缓解措施。
一旦建成并投入运营，通过拟建的赫尔辛基-塔林隧道，它甚至可以通过波兰与西欧大陆国家通过铁路连接赫尔辛基（见上图）。
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来源: news | ERR
图片来源: ail Baltic Estoni
