研究:塔林赫尔辛基隧道的成本160亿

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该隧道项目在经济上可行,使用公私伙伴关系(PPP)模式,私营部门为隧道的建设提供资金,欧盟赠款将需要支付40%的费用,从研究结果可以看出。

在运营之后,火车和隧道的门票收入将包括隧道的年度运营和维护费用。此外,列车运营需要补贴。来自芬兰和爱沙尼亚的补贴将€每年2亿8000万,40年。

研究的结果表明,该地区的直接利润从隧道,主要是时间组成保存转化为资金,总额将超过50亿€;间接的影响将带来一个额外的€70亿区。

该项目的预计费用包括隧道建设、两个人工岛、规划费用、车站、码头和仓库,但不包括车辆费用。

根据最好的链接可行性研究,铁路隧道将有助于在未来建立一个三百万人居住的城市双城,那里的居民、货物和服务可以方便地四处活动。不断扩大的劳动力市场将创造经济增长,为企业打开新的可能性,提高生活质量。行程只有30分钟,塔林-赫尔辛基隧道将使每天往返于芬兰湾,以及连接从中欧经芬兰到北极的铁路网。

“从更深的孪生城市一体化和区域发展的角度来看,有可能是从隧道的主要好处,“最好的链接项目主任Kari Ruohonen说。”从地理上看,芬兰就像一个岛屿,隧道将提供连接中欧铁路网络。

最好的链接是一个欧盟资助的研究项目,重点研究爱沙尼亚和芬兰连接塔林和赫尔辛基的首都 海底铁路隧道的可行性。该项目的总预算是130万€,共从波罗的海区域间中央计划的经费。

该项目是由在赫尔辛基和塔林的城市合作伙伴赫尔辛基新地区域市政局,该县政府、芬兰运输代理和经济事务和通信部的爱沙尼亚。

来源: news | ERR
图片来源: Hanna Samoson/ERR

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