北欧:返回塔林仍然可以选择

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根据公司商业业务负责人Eero P_ rgm_ e的说法,他们持有从塔林起飞的商业航班的经营许可证,这意味着返回客运业务“始终是一种选择”。

同时,这并不意味着塔林机场的任何重大变化:“塔林的竞争变得越来越激烈,几乎所有的航线现在都有几个运营商。斯德哥尔摩目前有四个,”P·rgm·e周二告诉Err。

除此之外,塔林机场的所有运营商最近都提高了运力,他补充道。竞争激烈,人们有很多选择,有很多好的报价。”

在这一点上唯一受到负面影响的路线是去立陶宛首都维尔纽斯的路线。P_rgm_e说,虽然这条路线的运营商仍然存在,但现在已经没有竞争了。

Nordica认为其当前商业模式的改变是不可避免的,而不是其他任何事情。p_rgm_e说,大公司有更多的支出,他们可以制定更积极的价格政策,增加飞行计划的密度。这对小型航空公司产生了负面影响。

尽管爱沙尼亚媒体已经开始将当前国家航空公司的状况与已倒闭的爱沙尼亚航空公司进行比较,后者遵循几乎相同的商业战略,但在2015年破产,但北欧航空公司认为自己是航空市场持续整合趋势的受害者。

P_rgm_e说:“市场出现了一次大扫荡,这是时代变化的迹象。”他指出,同一行业的约10家公司仅在过去12个月就不得不倒闭。

不过,P_rgm_e表示,尽管困难重重,航空市场预计在未来15至20年内将翻番。这就是为什么灵活是很重要的,这也是为什么北欧也计划发展自己的票务系统的原因。

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来源: news | ERR
图片来源: ander Koit/ER